La Ciudad de Nueva York no alcanzó este año los objetivos legales establecidos para la expansión de carriles protegidos para bicicletas y autobuses, según el informe del Departamento de Transporte (DOT) publicado el 28 de febrero de 2024; la falta de cumplimiento afecta a más de 120 millas de vías comprometidas, impacta a barrios como Williamsburg, Astoria y el Lower East Side, y se atribuye a retrasos presupuestarios y a la ausencia de coordinación entre la Oficina del Alcalde y los consejos comunitarios.
Metas incumplidas para la infraestructura ciclista
El plan de la administración de Eric Adams, firmado en 2022, exigía la creación de 45 millas de carriles protegidos para bicicletas antes de finales de 2025. El reporte indica que, a diciembre de 2023, sólo se completaron 22 millas, lo que representa el 49 % del objetivo y queda por debajo del umbral legal del 70 % exigido por la Ley de Transporte Sustentable de Nueva York. Entre las rutas pendientes se encuentran la extensión del carril en la avenida 2 de Septiembre en Queens y la conexión entre el puente de Manhattan y el East River en Brooklyn.
Carencia de carriles exclusivos para autobuses
En cuanto a los carriles de autobús, la normativa estatal obligaba a la ciudad a disponer de 30 millas de vía exclusiva para transporte público antes de 2024. El DOT reporta que sólo 12 millas están operativas, lo que equivale al 40 % de la meta. Los corredores críticos sin señalizar son la 5ª Avenida entre el 59 y el 42, la 14ª calle en el East Village y el tramo de la BQE (I‑278) entre el Bronx y Queens.
Los retrasos se deben en parte a la falta de fondos federales asignados en el presupuesto de infraestructura 2023, a la oposición de algunos consejos de barrio que temen la reducción de estacionamiento y a la necesidad de reconfigurar el espacio vial sin interrumpir el flujo del tráfico durante la obra.
Grupos ambientalistas como Bike New York y la Coalición de Autobuses de la Ciudad han presentado una demanda ante el Tribunal Superior de Nueva York, exigiendo que la administración establezca un calendario de cumplimiento y garantice la asignación de recursos financieros. La Oficina del Alcalde respondió que el plan se revisará en la reunión del Concejo Municipal prevista para el 12 de marzo, donde se discutirán posibles alianzas público‑privadas.
El incumplimiento de estas metas tiene implicaciones directas en la movilidad urbana, la reducción de emisiones de CO₂ y la seguridad de los usuarios de la vía pública. Según datos del NYC DOT, los accidentes con ciclistas disminuyeron un 15 % en las áreas con carriles protegidos, mientras que la puntualidad del servicio de autobuses mejoró un 8 % en los corredores con carriles exclusivos. Sin embargo, la falta de progreso mantiene a miles de residentes de Harlem, el Bronx y Staten Island sin los beneficios esperados.
